（原创）在上海侃大船

汉语中“上”的字意含“去”的意思，“上海”，顾名思义，走向大海，自然离不开船。上海有我儿时的家，近邻苏州河、黄浦江，记忆里，不是喧嚣，偶尔传来几声那船舶特有的低沉鸣笛在石库门弄堂里回旋，岁月飞梭，编织光阴，时有回想，是种没齿难忘的情愫结扣。兴趣使然，在上海20多天的徜徉中，兴趣的聚焦点自然离不开船，十六铺、吴淞口、洋山深水港，上海港三代船码头，我把它理解成上海港的过去时、现在时、将来时，串起一条不错的上海关于船的主题游。

上海是船载来的，它的第一个泊位——十六铺老码头。

▲▼▼黄浦江、苏州河交汇口。

如今，黄浦江，外滩上溯许里，十六铺老码头已经停用，曾经船如群鲫的黄浦江不再繁忙，只有往来上游少量的小吨位货船与浦江游船时有驶过。

为环保，苏州河已封闭禁航，平静如镜。这里曾是来自苏南的舢板、驳船的泊岸处，一条小船往往就是一户水上人家，有姗姗孩童，还有简易的煤球炉支锅飘起的袅袅炊烟。在船用动力尚不普及的年代，如同火车头，小火轮将驳船串起，长长的一溜拖拽而行，从这里穿过外白渡桥驶入黄浦江。

就历史而言，今天的黄浦江与苏州河是本末倒置。

苏州河是上海人俗语而成的称谓，古名松江，可通苏州，源自吴国境内，亦称吴淞江，吴淞江曾是流经这里的主干河，而黄浦江是它的支流，所以流进长江的河口如今依旧叫“吴淞口”。

黄浦江，古称东江，沼泽地中的一条浅河，入海口为南流杭州湾，雨多成灾，雨少则干晒，战国时有楚令尹黄歇率民众开挖渠槽引东江北上在这里流进吴淞江，一泻而入长江东海，将这条河改称黄歇江，简称黄浦。特别是明代的疏浚整治，使上游来水大多北折改走黄浦，冲刷了吴淞江下游河床，使吴淞江淤积得到彻底解决，这外滩以下的吴淞江与黄浦嫁接合流唱了主角，鸠占鹊巢，这苏州河倒成支流陪衬。所以眼前的黄浦江并非历史上的自然流向，而是历史上最早人工修凿疏浚的河流之一。

北宋年间（991年）因松江上游不断淤浅，大船不便出入，便在当时的支流，现在的黄浦江十六铺一带成停泊地，渐成船埠。那时的上海人气在现今西南40公里开外的松江区，属古华亭县。当第一艘船泊岸十六铺时，未曾想能泊出一个上海大都市。南宋（1267年）在此设上海镇，元（1292年）从华亭县划出，设上海县，始建上海老城，如今留下个豫园城隍庙。所以说：上海是船泊出来的，并非乌有，十六铺就是那泊船系缆的“碇”

▲▼今天的十六铺。

这里是上海的成因地，曾是中国，也是远东最大的码头。印象最深的一次去宁波，早早排队等待船票的开售，恐加塞，有人出损招，将排队顺序号以粉笔划于排队者衣服明显处，于是，不吝呢料丝缎，争先恐后，送袖挺背，扒拉一个，划拉一个，如同囚号，这队才站得安心。

20年的光景，铁路、公路、航空的发展，对船运的倚重不再。从武汉到上海，印象里船在长江里走了三天。从这里到普陀山，12个小时，正好一个晚上，青岛是整整24小时。因为船慢而淡出客运市场。最后一次是从这里去宁波，整个客运中心似乎没有什么班船航线，去宁波的轮船变成从这里汽车送南汇芦潮港，双体快船两个小时驶过杭州湾到对岸镇海，半个小时的汽车进入宁波，前后也就四、五个小时，这是船运公司做的最后的市场努力，即便如此，面对沪杭甬高速公路、沪杭甬高速铁路和杭州湾跨海大桥的通车，轮船客运的生存缝隙日益渺茫，2010年上海世博会前的外滩整体改造，十六铺码头客货船运彻底退出。客运中心大楼已无踪影，客运港区变成了滨江景观带与浦江游轮码头。

▲老码头货运装卸区，类似于北京的798，上海的田子坊模式，以“老码头”的谓称将老仓库建筑规划保留，用于餐饮、娱乐场所的开发。

▲▼十六铺对岸是高厦林立的浦东新区，原是上海造船工业带，这里曾是上海立新船厂旧码头，船厂已迁往吴淞口外，去造更大的船，将这只曾经锚过五洲大洋的铁锚留下，留作曾经浦江的追忆。

▲1998年4月，美国马里兰州“巴尔的摩之傲二号”快帆船到上海访问，带来的檀香山华侨送给上海人民的这块源于十九世纪中叶中美贸易时从中国带到檀香山的压舱石。

▲▼行驶于十六铺与吴淞口之间的观光游船和浦江轮渡，是你现在唯一可乘的船。轮渡的乘客也寥寥无几，盈亏由城市的公共交通系统担当，如今杨浦、南浦、卢浦三座跨江大桥和十多条过江隧道，加上数条地铁，将浦东、浦西连接，很便捷，大概不久的将来，这轮渡终将退出历史的舞台，如今是逮着一次坐一次。

 船过卢浦大桥，如今这船在黄浦江里就算是大船了。大桥可上拱顶游览。

十六铺上游，里滩，曾经的江南造船厂，中国近代第一家民族工业企业--江南制造局，是中国第一炉钢、第一门钢炮、第一艘铁甲兵轮、第一台万吨水压机，第一艘潜艇、第一艘护卫舰，还有中国最现代化的导弹驱逐舰和为航天服务的“远望”系列航天测控船的诞生地。

“远望1号”，第一代，第一艘综合性航天远洋测量船，1977年8月从这里下水，2011年11月26日15时许退役回到这里，与江南造船厂的旧址厂房设计改造的中国船舶馆和原2号船坞构成三位一体的展示平台。

上海港的第二代——吴淞口。

从十六铺到吴淞口，浦江水路长27公里。曾四次船进吴淞口，一个多小时都是依着舷栏，看不够的浦江两岸，直至靠岸系缆。这岸走吴淞口还是第一次，有多条公交线路包括3号城铁从市区多个方向汇聚吴淞口，选择走沿江军工路的公交车最好，一路都是粱臂林立高耸的码头起重机械的港口作业区，专业术语叫码头岸线。

▲吴淞口内浦江两岸的货运码头岸线，连绵十几公里。

▼吴淞口的标志——灯塔，经过现代技术的改造，光照射程可达13海里。

过灯塔就是吴淞口外的长江，通向大海，在卫星地图上测了测长江南岸的码头岸线亦长达13公里。

2006 年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个，其中万吨级以上生产泊位171个，码头岸线总长91.6公里。当年货物吞吐量5.37亿吨，2171万个标准集装箱（TEU），吞吐量高于世界第二位的新加坡港约9000万吨，居世界第一，集装箱吞吐量居世界第三。

2012年底，加入了洋山深水港的运营能力，拥有海港码头泊位1160个，码头岸线总长119.2公里。当年货物吞吐量为7.36亿吨，3252.9万个标准集装箱，均居世界第一。

▲崇明岛南岸的港口码头。

吴淞口水深7米，吴淞口外长江水道深12米，吴淞口开埠，是船越来越大的结果，又是十六铺码头之后上海港扩展的结果。船大得进不了吴淞口这个坎不知始于哪年，但中国第一条营运铁路——吴淞铁路似乎可以作旁证。

腐朽没落的清末王朝因看不懂当时的世界而留下不少的历史笑柄，铁路进中国算是一例。

1865年夏，距史蒂芬森开出的世界第一列火车已40年，英国商人杜兰德在北京宣武门外建0.5公里长演示小铁路一条，意在向满清政府和国人举荐火车，此时被京师步军统领衙门“饬令拆卸”。史上列为中国出现的第一条铁路。

1866年，吴淞上海之间浦江河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港而开始营建吴淞口，英国公使威妥玛向清政府提出：修筑从吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能与上海办理联运。清政府因对铁路不明就里而疑虑，未批。1875年初，上海英商怡和洋行以修筑吴淞上海间马路为名再次申请获准，同意征购土地，洋人真实目的是在筑好路基后铺设钢轨，开行火车。1876年4月，全长9英里（约14．5公里）的吴淞铁路全线完工，因资金制约，采用0．762米窄轨铁路，米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公里。全程行驶约30分钟；设上海站（现河南北路、塘沽路口）、江湾站和吴淞站。通车不足一年，乘客已逾16万人次，获利不菲。成为中国历史上第一条营业性铁路。
    火车运行一个多月时在天通庵路轧死一名与火车抢行的过路行人，加上征地拆迁，对传统运输业的影响，当地有民众因切身利益受损而强烈反对。1876年10月，由清政府用28．5万两白银将铁路买下，一年半内分三次付清，末付清前允许照常营业。款项付清后，铁路由清政府拆除。

李鸿章是中国铁路第一大功臣。1886年，为让老佛爷慈禧摸石头能摸到火车，从中南海的紫光阁到北海的镜清斋，沿湖西岸造了一条1500米长的西苑小铁路，由法国商人赞助，还提供了一台机车和六节火车车厢。因讨厌火车头的声响而以太监们拉着在轨道上滑行，创世界铁路史上的一大奇观，老佛爷也总算知道啥叫火车了。    

1889年5月，清廷终于下诏，斥责顽固官僚，“偏执成见，不达时务”，修筑铁路由“资敌、扰民及夺民生计”肯定为“自强要策”。至此距李鸿章修建铁路的第一次上奏已过十四年。    

1897年1月，盛宣怀督办铁路总公司成立。2月，循原吴淞铁路走向和基础利用，投资92.5万两白银，采用标准轨距，翌年9月1日正式通车。设上海站（今东华路、虬江路附近）、江湾站、张华浜站、蕰藻浜站、炮台湾站，全长16公里。成为中国官办修筑的第一条铁路。这炮台湾站，就在如今湿地公园内的这堵浮雕的寓意处。
    1963年初，公交线路延伸至吴淞镇等处，而且基本与之平行，旅客列车全部停驶。1997年该线拆除，沿原线建成高架铁路（城市轨道交通三号线），2000年12月投入运营。在原江湾、吴淞两个车站遗址上有复建的老站房与蒸汽机车、客车箱的展示，其中吴淞车站设有吴淞、淞沪铁路展室。

2003年9月，十六铺的客运中心迁到了吴淞口。上海水路客运航班的鼎盛期可追溯到上世纪七、八十年代，西可至长江沿线直至重庆，北上大连、青岛，因台湾海峡对峙，南下仅到宁波、定海（舟山群岛）、普陀。如今上海的水上客运萧条至极，若大个侯船大厅的人气不如一个公交汽车站，船班只有崇明、长兴、岱山、普陀近岛航线。另有就是南浦大桥处公路至芦潮港或小洋山后快班水陆联运去往嵊泗、岱山、舟山、普陀，这就是现在上海港客运航线覆盖的范围。

▲吴淞口客运中心，后面的是《珞珈山》号客轮，承担着岱山、普陀航线，晚发早到，12小时，算上海港最长的客运航线，想体验大海坐真正的船，如今只此一家。前面的快艇是前往崇明岛新河港。

▲如今去崇明岛从市区有公交车直通，快艇客舱里乘客很少，多是图水路兴趣出游的。本意想坐那种普通的船，能在水上多漂会，不过得去石洞口或宝杨路码头坐汽车摆渡船。

 坐船看船，看了一路的船，客船唯此一艘。

不宽的黄浦江，这家伙有点霸气，应该是艘油轮，卸完油后的空载使船首圆鼻翘出水面。

出吴淞口，水域霎间辽阔，貌似海洋，其实是长江。成语中有“泾渭分明”吴淞口外的水潮起时则三色分明：黄浦江，青灰色；长江，夹有泥沙的黄色；东海潮倒灌时的海水流，绿色；形成色彩鲜明的“三夹水”。

集装箱船，始于1957年，使装卸效率大大提高，与专用汽车、铁路货车联手，一箱通吃水陆。也使现在的船越造越大。这是一艘向长江上游驶去的集装箱船，与超巴拿马级的巨无霸相比，如同一叶舢板。

驶向长江上游的小吨位油船。

渔船。

木船。

航道疏浚船。

航道。

▲▼从崇明岛到长兴岛由上海长江大桥连接，全长16.5公里，其中跨江段10.3公里，桥一侧预留轨道交通，主跨730米，国内第三，世界第五，可满足3万吨的集装箱船或5万吨的散装货轮双向通航。长兴岛到浦东长江岸为隧道，全长8.9公里，之所以选择隧道形式，大概因其上是12米水深的长江航道及停靠大吨位货船的外高桥码头岸线，可免除通船净空高的困扰。统称上海长江隧桥。1个小时便可到达上海市区。有这桥隧，你说去崇明的船能开好吗！

▲吴淞口的客运中心虽然萧条了，可有一处却方兴未艾，上海国际航运中心吴淞口国际邮轮港，它的造型被誉为“东方之睛”，码头岸线总长1500米，现可同时停靠两艘10万吨级以上的国际邮轮，在拍摄这张PP13天后， 2012年10月15日正式开港。等续建二期的两个10万吨级以上的泊位完工后年接靠能力可达300艘次。

2009年7月24日，造价人民币1.2亿元，德国建造的，国家旅游局最先挂牌的五星级豪华邮轮“仙妮号”，出吴淞口后向长江上游的九江开去，上海的长江客运航线中断10多年后再次复航，与原来的客运不同，往返一个航班五晚六天，夜行日泊、车船接送，游览扬州、南京、九华山、庐山等旅游名胜，往返人均价码：2880元。在网上追踪了一下现时的“仙妮号”，仍在宜昌—重庆的三峡旅游线上。

按照规划，这里将形成上海至重庆等一系列长江旅游航线；上海至舟山群岛的近海旅游航线；囊括东南亚、地中海等远洋旅游航线，想去哪？上“上海邮轮网”，搜搜，不过，过去船是廉价的出行工具，今后将是最奢侈的，俺定义：邮船：将奔波的劳顿变为享受过程的一种船。

逛吴淞口还有几个去处。

吴淞炮台湾湿地森林公园。居浦江西长江岸，南北长2公里，东西宽0.5公里，目前是上海最大的湿地公园，园区内有固定的电瓶代步车路线，细细把玩，得用一天的时间。

长江岸，船骸点缀，默口欲述，曾经的渊源悠长。公园的最爽处就是沿堤漫步，临江拂风，长江天际，海般寥廓，百舸竞姿游弋，纵享视觉的天簌，心神怡然。

扼守吴淞口的吴淞炮台。

1644年，清军入关，控制了全国大部分地区。吴淞作为长江门户，在之后的17年中与明朝遗留反清力量有多次征战。清顺治八年（1651年）至十二年，明将张名振、张煌言的舰队曾4次进攻吴淞，3次攻入长江。顺治十六年，郑成功率大军进入长江，直逼南京，清政府震动极大。顺治十七年，在这里（当时的杨家嘴口）修筑炮台，康熙五十七年又在杨家嘴对岸修筑炮台，两座炮台夹江对峙，老炮台改称西炮台，新炮台称东炮台。

之后又经历了1842年的鸦片战争，1932年“一.二八”淞沪抗战，1937年“八.一三”淞沪抗战的战火硝烟。

如今的西炮台是在遗址的基础上新摆布，突出的是展示和景观性，不仅有清代古炮，还有五、六十年代的岸防炮，还有爱国主义教育只言片语的文字。

扼守吴淞口的吴淞炮台。

1644年，清军入关，控制了全国大部分地区。吴淞作为长江门户，在之后的17年中与明朝遗留反清力量有多次征战。清顺治八年（1651年）至十二年，明将张名振、张煌言的舰队曾4次进攻吴淞，3次攻入长江。顺治十六年，郑成功率大军进入长江，直逼南京，清政府震动极大。顺治十七年，在这里（当时的杨家嘴口）修筑炮台，康熙五十七年又在杨家嘴对岸修筑炮台，两座炮台夹江对峙，老炮台改称西炮台，新炮台称东炮台。

之后又经历了1842年的鸦片战争，1932年“一.二八”淞沪抗战，1937年“八.一三”淞沪抗战的战火硝烟。

如今的西炮台是在遗址的基础上新摆布，突出的是展示和景观性，不仅有清代古炮，还有五、六十年代的岸防炮，还有爱国主义教育只言片语的文字。

吴淞口有海军上海博物馆。舰船实物远不能与青岛海军博物馆相比，仅大型舰就有两艘驱逐舰，两艘护卫舰，还有潜艇等，可上可钻，这里只有一艘置于馆旁草坪上的鱼雷快艇。不过舰型模型很齐全。很值得看的是中国海军史，大量的历史图片、资料与实物模型，从古至今，从中采攫点：

舟船最早用于军事的史籍记载：约公元前1122年，武王伐纣渡孟津。

最早的海军。应该是最早的水军更贴切。公元前六世纪至公元前二世纪，原始氏族、部落间的冲突和诸侯国之间的争霸，用于交通和捕鱼的舟楫亦成作战工具，为适应水网地区的作战，开始改造和建造专用的战船，成军的队伍叫“舟师”；装备水平：浆船、冷兵器；水战方式：接舷战、碰撞战。

史籍记载最早的水战：公元前549年，楚国舟师攻打吴国。

史记记载最早的海战：公元前400年，吴国舟师出长江口北上长驱伐齐，与齐国舟师鏖战黄海，吴败。此海战比罗马与迦太基在地中海进行的第一次布匿海战早200多年。

舵、橹、帆、锚、碇出现于汉代，完成由浆舰队向帆浆舰队的过渡。再往后，三国演义，火烧赤壁，由电视剧来侃啦

 ▲博物馆旁海军码头停泊的现役军舰，眼前的这一艘应该是艘舷号5字头的导弹护卫舰。

上海港的未来时——洋山深水港

说洋山港是上海港的未来时有些偏颇，因为它在2005年12月1日就已迎来第一艘泊岸的巨轮——美国总统轮船公司的“彩虹石”号大型集装箱船。不过至今，洋山港的规划宏图还在继续建设中。

 ▲洋山港保税区。

公路、铁路、航运、航空、管道，是国民经济的五种运输业态。航海运输的经济性在于吨位，吨位越大，运输成本越低，于是造船的吨位越来越大。

世界航海业把可通过巴拿马运河船闸极限吨位的船标为巴拿马级，除规定长、宽（31米）、高尺寸外，吃水的深渡为13米。超过这些极限数值的船称为超巴拿马级。据说这些超巴拿马级的巨无霸们，目前占了世界远洋航运运力的40%。吴淞口水深仅7米，吴淞口外长江南岸外高桥集装箱码头泊位水深也只有12米。上海港迎来送往这些巨无霸的是洋山深水港码头。

上海东南60公里，长江口与杭州湾交汇处是南汇嘴，其南30公里的浙江海域深海处有崎岖列岛，距国际航运线45海里，是离上海最近的具备15米水深的天然港址。其中有大、小洋山岛，2002年启动洋山深水港工程，谋划上海国际航运中心，是上海港从现代走向未来的宏图掠影。

▲上海城市规划馆里临港新区——洋山深水港规划模型（近端为大陆的临港新区段）。

洋山岛港口用地是吸取周边海底的泥沙喷抛堆积出10平方公里的码头岸场，一期工程完成的港区2005年12月开始运营，一日装卸作业吞吐量曾创9100个标准箱以上。到2020年，码头岸线总长将超过10公里，深水泊位30个，年吞吐能力1300万标准箱，成为世界最大的集装箱货柜港。2012年，增加了洋山港吞吐能力后的上海港成为世界第一大港。

陆岛连接，平均水深10—20米，600个桥墩，31公里长的东海大桥是上海与洋山港陆路联系的通道，是世界第二大跨海大桥。不过没见陆岛连接的铁路预留方案。

出发前想简单了，心想远离市区的应是僻壤，孤零零的一处海港，只要到海边就能见到。事先未作攻略，只查了公交路线，出门还拖沓，中午时分到临港新区公交总站，竟然面对的是一个新兴的城市，还得探寻再坐当地公交的路线，这里有去洋山港的公交，走大桥，看大港。还有去滴水湖、航海博物馆的公交，犹豫！最后选择了航海博物馆，直至摸黑回城，结果这一趟对上海港未来的探访连海都没见到，只留下临港新城的印象。

东海大桥的大陆端是上海临港新城，洋山深水港配套工程之一。这里是世界最大的填海造地工程，规划面积311.6平方公里，规划用地74平方公里，其中的54平方公里的土地是在海岸滩涂上围起底宽85米、上宽9米、高9.1米的10公里长堤，内填5600万立方的沙土。工程总投资1200亿，工程期限2003年——2020年。    

 一般的城区形成是历史的蔓延，而临港新城是画出来的，主城区由德国GMP公司规划设计，是在规划之后才打下城市基建的第一桩。填海造地时预留下滴水湖之凹，直径2.5公里的正圆水域，为国内最大的人工湖，投资5亿，总面积5.56平方公里，与杭州西湖基本相等。滴水湖是临港新城的中心，如同一滴甘露落下，泛起一道道同心涟漪，向外扩展整个新城的城市功能逻辑结构，这也是滴水湖谓称的由来。造城工程于2003年11月30日启动。由主城、重装备产业、物流园、主产业、综合共5个功能区域组成，规划人口30万，具有生态型、信息化、港口产业发达、具有国际通行制度、有着独特风貌的滨海园林城市，上海未来的重要辅城。

新城的街道：宽阔，安谧。楼宇间隔敞阔，充满绿色植被的覆盖。车过上海海事大学、海洋大学，校园的操场亦静悄悄，整个城区有着现代上海发展脉搏的大气却无都市的喧嚣踪影。   

▲滴水湖西，圆切点上的广场，从这里选择去了航海博物馆。因此滴水湖只沾了个边，有多大？晃了一眼，描不清。

国家级的中国航海博物馆，航海知识与历史速成的好去处。16点停止入馆，17点闭馆，咱15点30充充而入，几乎是眼停脚不停地将展馆跑完，还不知是否跑全。

一般展馆的仿真模型只能看，这里有的仿真模型，可看，可上。

一层有航海历史馆、船舶馆、海员馆，以及渔船与捕鱼专题展区；二层有航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆，以及航海体育与休闲专题展区。此外还建天象馆、4D影院和儿童活动中心。

▲记不起哪年，第一次看见空载行船露出的大鼻子，惊奇不已，以为轮船都是这模样，其实不然，这里告诉你：四种不同功能船型的船首。

▲世界上许多的首创，其实借鉴前人的发明，原理的拓宽利用把发明变得很简单，不过我最佩服的是第一个想到借用的人。如最早的桥是用于过河，于是凡人多局限于“遇水搭桥”的思维方式，能够联想到用于不同方向陆路交通的分流，立交桥的首创者无疑是伟大的。这小小的船首螺浆推进器亦如此，原本是船尾的推进动力，改变个方向，可正、反转，装在这里就能左右船首航向，与尾舵相辅，应该能使船可原地打转，船虽越造越大却更为灵便，一看实物顿悟，可不看实物一辈子也想不到，哼，要不咱只能是个逛博物馆看热闹的主。

这里有各种船型，是实有船按比例缩小的模型。上图：中国救助101，把直升机置于船首；下图： 《新海龙号》自航耙吸式挖泥船，荷兰造，最大仓容12880立方米，洋山港10平方公里的码头陆域就是它从临近海底吸入泥沙，再在建港海域喷抛撒垫出平陆。  

▲“滚” 在这里没有贬义，滚装船，利用车辆来载运或牵引载有箱货或其他件货的半挂车、轮式托盘直接进出货舱，各层货舱以车辆通道相通，“滚上滚下”装卸的运输船舶，将集装箱吊上吊下的装卸方式改为用运货车辆水平方向的移动直接上下集装箱运输船，是20世纪60年代末，在集装箱船基础上出现的又一种新船型。它可省去许多装卸、起重设备，简化装卸程序，使集装箱船能在一般码头停靠而不需对港口码头进行大规模改造。

集装箱船与集装箱港。其吞吐能力形成港口的规模，其装卸速度来自其装备现代化、自动化程度。

如今第六代集装箱船可装10000个以上的标准箱，到2012年最大的为“达飞·马可波罗”号，16020个标准箱，吃水深度15米，这些集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到90公里。在造的1.8万个标准箱丹麦籍集装箱船将于2013年下半年交付使用，如今三八线以北的“兄弟”喝粥玩核弹，南边的“鬼子”吃着烧烤造大船，这些巨无霸均由韩国制造。

一艘大型集装箱船停靠码头的成本一天约10万美元，因此港口的装卸速度是船主最顾及的。集装箱装卸的专用港口机械是桥吊，其高度要满足船舶集装箱码放层数高度起吊的要求，臂长适应船宽，在船纵方向数台桥吊同时作业，一个集装箱一辆集装箱专用载重车，或将集装箱运至堆货场确定的货位或反之拉到桥吊下装船，一艘船的靠岸，就是一个卸、装的过程。洋山港2010年的世界纪录是：桥吊单机最高效率是123.16自然箱/小时，平均每小时装卸850.53自然箱/船时量。数量大，时间紧，货位定置码放还不能有误差，以免南辕北辙，在计算机管理下成千上万的箱体堆积中有囊中取物般的准确和把握。