（原创）在杭州走大运河

2012南下40天以图随笔

京杭大运河的最北端，皇城根下的什刹海不说了，早没了运河的影。通州那段，借着2008奥运促环保，河道里算是有了水，却无以承载，加上绿化，一段是运河奥体公园，另一段是运河森林公园，成了京城新的景观带，串起来走，11.2千米，咋走也是逛公园的味。

1855年（清咸丰五年），烈性的黄河撕开河南铜瓦厢大堤奔泻而出淤塞徐州以北大运河千里，从那时起大运河南北断航，大概此时漕运贡粮已被税银替代，大运河不再是国脉所在，北段运河从此一蹶不振，淤塞、干枯，甚至湮灭。只剩淮北以南依旧还活跃着。

京杭大运河的最南端，曾从苏州坐船到杭州走过，那时以到目的地为目的，不懂得对大运河的留意与欣赏，清晨等船系武林门码头才愣愣慒慒地爬下卧铺，奔西湖奔灵隐，那时别人玩啥咱玩啥。这次到杭州却刻意要看大运河的最南端，因为它还有着运河活着的“魂”。

 

古时，沿大运河南下见拱宸桥那就是杭州要到了，如今是早已进了杭州了。再从拱宸桥到钱塘江口，穿越的是杭州市区，流长约13.6千米。在杭州走运河可从这里走起。        

从北往南，运河广场、拱宸桥、桥西历史街区、小河直街、大兜路历史街区、香积寺、富义仓、卖鱼桥、江涨桥、乾隆舫、御码头，如今是杭州融进运河历史元素的景点。武林门码头转型为杭州水上巴士的枢纽码头，三堡船闸你得特意前往，那是南北大运河南极终点。

 

拱宸桥，始建于明崇祯四年（1631年），重建于清光绪年间。古桥长98米（塘栖七拱广济桥为78.7米），高16米，桥面宽从5.9米到12.2米不等，中窄渐宽至下桥，是杭州现存最高、最长、最宽的石拱桥，有“江南运河第一桥”的美称，京杭大运河终点的标志性建筑。

 

蚆夏：“咳！被撞得东倒西歪不算，还撞趴下了。”

拱宸桥西有桥西历史街区，张小泉剪刀、王星记扇、天堂伞是杭州名产。保留的老街区里有刀剪剑、扇、伞三个国家级博物馆和工艺美术博物馆，兴趣不在，冲冲走过，过拱宸桥到桥东运河广场。

 

拱宸桥头的运河广场及广场上的“中国京杭大运河博物馆”。

 

这博物馆如果慢慢“嚼”，绝对是运河学速成班，系统、典型，处处把你点悟。

 

 

1794公里流长的京杭大运河连同它的前辈通济渠、永济渠，海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，如同在太空遥看，一览无余。

 

是河就有上下游？非！如果你问：北京？杭州？大运河那头是上游？没人能用一句话说清。这大运河从南到北，又过河又爬山，有起有伏，就不在一个水平上。于是这一路船闸不断，这船升升降降的如同走在上下的台阶上。

 

现代船闸：封闭出端闸门，将船驶入渠槽内，再关闭入端闸门，通过注、放水来调整船位水平线与上或下找平。有船闸或水闸之前是“堰埭”，以土石或草木材料横渠拦水是“堰”，堰上开较缓坡面连接上下，以条石成面使船上下相对平滑，叫“埭”。船过堰埭，以稀泥浆作堰面润滑剂，人力、蓄力借助辘轳绞拉绳索带动船只上下滑动。商船之经，重税之源，古时过埭要交埭税，地方小吏修一“堰埭”养几头绞辘轳的牛便可开张，开交通要径收费站之始。

    

这是运河博物馆里模拟的“堰埭”场景。

 

模拟的“美人靠”，沿岸、长廊下、长椅上，靠靠，一般江南水乡都有。

 

 

 

宦塘河，两侧各有一条不长的老街，汇入运河处曾是古码头，自南宋起这里便是南北货物水陆集散地，运河繁荣时这里是小铺、小作坊林立，物华云集的市巷。直至铁路、公路兴起，运河水运不再风光，小河直街的商贸也就进入萧条败落，成了穷街陋巷。如今开发成小河直街历史街区。保留了部分原住民，走在静静的小巷中偶尔可听到“哗、哗”的麻将洗牌声。来这里逛的，在这里住的，都很悠闲，如同世外。

 

从小河直街出来继续南行约500米，过大关桥到运河东岸便是大兜街历史文化街区，顺河街长约1.1公里。

 

大兜路历史文化街区，据说有大量的清末民初民居建筑等，是杭州老城历史风貌尚存的街区之一，不过整修一新，似乎没有什么年代感。有计划经济年代的“国库”——国家厂丝储备仓库。

历史上，从大关桥到江涨桥这一段运河沿岸是水陆码头云集，商铺林立，街市繁华之域，是杭州城北重要的集市、贸易、仓储中心。1981年恢复大兜路原名，按保存历史原貌整治，腾出的商业空间以吃为主。

 

资料：“积香寺，始建于北宋年间（978年），原名兴福寺，北宋大中祥符年间（1008年―1016年），更名香积寺。元朝末年，香积寺被一场大火毁了，后来又重建多次，但最终还是被灾害毁掉。”“寺外的两座清代佛塔，东西对称，相隔十余米，形状相同，据记载，双塔建于清朝康熙五十二年（1713年），1963年被列为市重点文物保护单位。1968年东塔被毁，仅存西塔。”

眼前庙全、塔全，不知道看到的是哪个年代的？

 

江涨桥，北宋时就有这桥名记载。“江涨”，指钱江大潮来临，大雾弥天，云气涨满，一直涨到此地。江涨桥不如拱宸桥走运，也许囊入城区早走一步的故，只有嫌弃没有呵护。

江涨桥原是三孔古石桥，元末坍塌。明宣德年间重建，仍为三孔石拱桥。民国年间加固，改为混泥土桥面，1995年被拆除。眼前的江涨桥，是在原桥址偏北处新建的钢筋水泥结构桥。

古时湖墅八景中，有“江桥暮雨”一景，明代词人聂大年有《临江仙，江桥暮雨》的描写来感悟江涨桥头曾有的意境：“一叶渔舟吞暮景，夜来江涨平桥，蒹葭两岸响萧萧，水村烟郊外，隐隐见归樵。鸿雁欲飞愁翅湿，谁怜万里云霄？空漾山色望中遥，钟声何处寺？白鸟没林腰”。

 

江涨桥周边有乾隆舫、卖鱼桥、信义坊步行街、富义仓、御码头、华光桥等运河典故演绎下的新、旧景物。    

乾隆舫，据说参照当年乾隆下江南时所乘“宝莲航御舟”的历史图片仿造，看似船实为楼，外观极像停泊在水上的一艘豪华古龙舟，跳板、锚链、船舷、舵仓一应俱全，实际是集休闲、娱乐、餐饮、住宿于一体的酒楼。

卖鱼桥有名无桥，信义坊只是一条休闲消费的步行小街，外地游客不值得在此耗时。还是顺着桥东的大兜街走到头有富义仓、华光桥和御码头。

 

这一带有不少带“仓”的地名，现在“仓”多被楼替代，仅存富义仓不多的几座木板房，以遗址标注。富义仓，清代营建的进京贡粮存储仓。

 

御码头，相传是乾隆皇帝在这里下船换马的地。

 

这上、下两张片子里的河是连通运河与上塘河的胜利河，桥是华光桥，但不是古桥。历史上进入杭州的第一条运河是秦始皇开挖的上塘河，在现运河东侧并行，隋炀帝在此基础上进一步疏浚。今天的大运河是元末另开辟的。其实在江南，河渠成网，怎麽走大概也不是一件难事。到江涨桥，不妨顺着胜利河往里走走，也蛮有看头。

 

从拱宸桥到御码头，百度测距3.3公里。不过真要走，从御码头起步最好。为啥？在拱宸桥可坐水上巴士直接回到市中心的武林门，再看运河另有一番情致。

 

杭州有水上巴士线路三、四条，经营按公交定位，其中拱宸桥到濮家码头走的是大运河，票价3元，全程40分钟。

 

从拱宸桥上路，看岸，看船，看桥墩。

 

 

 

 

▲北新关。明代大运河七关之一，最初直属中央户部，不为战事只管课税，宣德年设漷县关(后移至河西务)、临清关、济宁关、徐州关、淮安关(今江苏清江)、扬州关(今江苏江都县)、上新河关(今南京)。景泰、成化年间，又增长江、淮水和江南运河沿线设金沙洲关(今湖北武昌西南)、九江关、正阳关(今安徽寿县)、浒墅关(又名苏州关，今苏州许关镇)、北新关(今浙江杭州)。到万历六年(1578)，尚存河西务、临清、九江、浒墅、淮安、扬州、杭州七关。清朝年间的北新关征收的杂货税，其税课来源将“上赖江西、闽广，下赖苏、杭、常、镇等商货”通吃。

 

▲大关桥。

 

▲香积古埠。岸上就是大兜街。

 

江涨桥

 

 

 

 

武林门。早上8点上路，至此下船，已傍晚5点，下一个目的地是三堡，水路7.9公里到钱塘江口。秣兵历马隔日再走。

 

等待进入船闸的船队。

三堡，大运河与钱塘江交汇处一个城郊市镇，公交车可到。运河在这里分成两个河道，分建两个船闸，至钱塘江口1.5公里，是个封闭的作业区，一路竟没找到可钻的入口，无奈从大门进，那值岗的竟懒得搭理俺，心里一阵暗喜。

 

 

船闸。

 

 绿灯，进闸的信号。

 

 进闸。

 

关闸。

 

出闸。

这是进入运河的船队，水闸壁的水印是钱塘江的水平线，显示的是钱江与大运河的水位差。所以南北大运河的历史开端只与钱江相近并不相通，因为运河承担的是向北漕运进贡。直到南宋，偏安一偶，才有“穿钱塘之市而入于江”，是堰埭还是船闸未找到根据。现在的三堡船闸是1986年投资1亿元建起一线船闸，1996年二线船闸竣工通航，使大运河北可去长江，东连杭甬运河到宁波港与东海连通，西溯富春江和新安江进安徽。还要控制钱江潮水和洪水的倒灌。

 

遥看钱塘江。

 

大运河，走到这里就到头了，这里有咱脚印。