前言写在锁贴后：悲哀！！！带着对逝者的悲痛，花了一个晚上，写了一些事实存在的情况，自觉帖子内容已经十分和谐安定团结，结果一觉醒来发现被锁帖。早就听说升任A，B之类要捐些银子，是不是现在真的起作用了？逝者尸骨未寒，禁言就大行其道，你们怎么告慰逝去者的在天之灵？你们情何以堪？当初广大驴友们一点一滴的支持造就了你们，就得到了今天这种商业化泛滥的结果？今天把里面的内容重发，让大家评评理，里面写的是不是事实？锁贴的目的是什么？）
5个鲜活的生命在瞬间逝去，得知驴友罹难的噩耗，夜不能寐。说起来，参与户外运动时间也不短了，只是最近才开始在绿野活动。发这个帖子不是想指责哪些个人，也不是想指责隐性商业户外运动。毕竟在5名逝者面前，我们有义务思考一些问题，让隐性商业户外运动站在十字路口。做，还是不做？如果还要做，怎么规范？
5月1日，3日接连两次车祸，至少5名驴友逝去。在沉痛悼念5名死难者的同时，不得不注意一下两次事故的相同点。他们都是AA名义下的，被质疑有商业背景的户外运动。两次活动中，一队的参加者接近百人，另一队接近50人。这么多人一起参加的活动在一些纯AA的活动中是很少遇见的。据一位绿野救援队的朋友说，非盈利性质的领队是不太愿意带这么多的人组成的队，一是人多事多闹心累人；最重要的是这么多人水平参次不齐，小问题肯定是不断，遇上点大事真是担待不起。
而隐性商业户外存在的一些问题也是无法回避的。为了尽量从已经类似于公开收支，没有利润的帐目中尽量挤出利润，各种舒适项目的削减自不必说，关键的是一些安全措施也被无情的削减了。
首先，避免疲劳驾驶方法有两个，第一中途休息，第二轮换驾驶。然而省钱和赶时间的压力让很多隐性商业户外的包车一个司机几个小时甚至十几个小时连续驾驶，一路红眼到底。
第二是车况，在省钱的驱使下，车况只能任由司机方控制，一些不过关的车辆漏网进入包车行列，满载人员行驶。（以下这个帖子无意中记录了某个知名涉嫌隐性商业户外运动组织租用的车可能存在漏油和抛锚隐患，导致一路不断下车检查却未弃车，坚持满载乘客开到地点的情况。http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ba9a5fd0100damz.html）
第三是，商业利润的考虑让以前十几人的准专业探险队正在退化成几十人甚至数百人的准旅行团，团里人员水平参次不齐，队伍绵延数公里的情况也有发生。（最近就有某个团300人“胜利归来”的消息，而出事前几天，资深驴友老张还在呼吁控制探险队的人数）
第四是，作为商业运做的基本，持证上岗和规范运做却远未达到。上百人的探险运动，无证管理人员的数量甚至只有3个甚至更少，使用的是户外探险自主担责的规则。
在以上四点下，崭新的没有经验和预先培训的新驴们带着绝对安全的梦想，被睡眼朦胧的疲劳司机驾驶着一辆可能不是绝对安全的车拉到荒芜人烟的地方，参加一项可能面临各种危机，包括人身和生命危险的探险活动。一些意外情况也就可想而知。
可以说，参加绿野的人大多的两个目的，第一是享受AA自主户外探险的乐趣，第二是绿野的活动比参加旅行社的支出便宜很多。初期的驴友大都是第一种目的，个人的体能和心理素质基本过关。而随着时间推延，隐性商业户外逐渐介入，一无所知的新驴开始增加。虽然搞不清两者究竟是谁最先开始的，现实是新驴们的快速增长增加了隐性商业户外的利润和诱惑，而一些隐性商业户外的各种“AA+低价+安全”宣传让更多新驴们滚雪球般的参与到户外运动中。好的方面说，是全民健身；耸人听闻一点说，是把越来越多缺乏锻炼和户外安全培训的人拉去冒生命危险。
在这个黑色的五一之后，悼念5名逝去者是大事。同时我们也应该为那些活着的可能面临危险的人们考虑，隐性商业户外运动路在何方？这也是对逝去者一种安慰吧。
