中国越野拉力赛（CGR）征战记

 

20130914第一天

晚上六点多正要喝粥，老沙来电:能走不？答:必须能！——不知道去那，不知道走多长时间，不知道干啥。赶紧弄装备:帐篷防潮垫睡袋头灯手台雨衣护膝个人洗护冲锋衣裤保暖衣裤抓绒衣裤药品啥的，好在平时都堆在一起，瞬间搞定。

对不起依人三环，原定的海陀扎营要取消。对不起桃花岛海哥，不能带队穿越莲花池找野猪了。

说走就走，跟老沙有过几次，彼此默契，没有废话，没有犹豫，一路向北……

 

20130915第二天

 4.0的越野车马力强悍，一夜奔袭，天还没亮，押送的大黄蜂平稳落地。

在呼和浩特营地等待大部队时静静的躺在车上，总感觉地在震动，好像下面有地铁一直在通过，实际上啥也没有，是一宿没睡亢奋颠簸后生理心理的反应。

下午，全体队员汇合，修车、整理装备、开赛手会、研究路书、聚餐腐败……很刺激，很有趣，很辛苦，队员都很牛逼。

中国越野拉力赛参照达喀尔拉力赛组办，有30年达喀尔经验的法国人担任赛事主管，法国人提供的车载GPS中国车手都没见过，比赛路书是法文，赛手会是法文+英文+2B翻译，感觉与世界接轨的速度有点快，领航一头雾水，还好有绝顶聪明万能无敌的老沙，估计是连蒙带猜总算翻译出来了。

 

20130916第三天

兵分四路。第一路剑锋、路彤驾驶大黄蜂穿越库不齐沙漠；第二路老沙、老杨驾驶霸道保驾护航；第三路背后、昌华驾驶大捷龙直接到300公里外的独贵塔拉扎营；第四路老马、小赵驾驶瑞风跟着苏亮媳妇的房车一路跑丢，哈哈。

ss1赛段，起点响沙湾，终点展旦召，比赛路段72公里，算是热身，然而路况极差。

参加过达喀尔拉力赛的牛逼车手周远德把三条轮胎跑废了，最后硬是用轮毂跑了出来，前面出来的赛车个个带伤，大黄蜂也不例外。

老沙说：

不用看，就能听出自己赛车独特的咆哮声，这次的声音带着犹豫和顿挫。看着大黄蜂冲向终点，我也跳下高坡向车跑去，而车手向我摆手高喊：别过来，没刹车了！在距离终点20公里处，刚爬上最后的高山，发现刹车管撞断了，后悬挂拉杆断了一根，弯了一根。临时用捆扎带固定断了的拉杆，面对着九曲十八弯的陡坡山路，没有刹车也冲了出来。

老沙的麻烦也不小，从起点到终点没有路书，手机、导航都没有道路显示，东打听，西讯问，沿途还收容了5、6部也是无头苍蝇般的后援车，又陆续分离，中途跟着一辆号称知道线路的车狂奔，当感觉他带的路有问题时，其实已经迷路了，后来老沙发现这傻逼用第二天的比赛地图做导航，真的很无语，很崩溃，在库布齐沙漠里玩时间穿越，太有想象力了。随后两个小时，老沙几乎钻遍了展旦召沙漠中的小路，终于在赛车到达前10几分钟找到了终点。

当夜赛车到达营地后，自然是挑灯夜战，找保护焊工，找配件，晚上九点多，在路边的清真饭馆吃了顿五十三年来最最好吃的炒羊肉，这是这一天吃的第一顿饭。

 

20130917第四天

 经过大半夜的维修保养，大黄蜂完好如初，整装待发。

SS2赛段，原定100多公里，不知什么原因缩短了50公里，这让后援车可以冲进赛段体会了一把赛道的惊险刺激。

今天一切顺利，结束的早，傍晚前来到黄河渔村享受了著名的黄河大鲤鱼，这是目前吃的时间最正常的一顿饭。
 

20130918第五天

中秋前夜，衷心祝愿我的家人和朋友们节日快乐!
此刻，阿拉善左旗营地，几百辆赛车卡车房车吉普车集中在一起，马达轰鸣和各种修车机械碰撞还有超级音响弄得这里阳气相当旺盛。和其他豪华车队相比我们的小小车队有点屌丝，然而我们的成绩绝不屌丝，今天干掉了二十多辆，排名从70猛升到34。
北京-呼和浩特-独贵塔拉-阿拉善左旗，赛程才刚刚开始，更大的挑战还在后面。亢奋过后，人已经很疲劳了。这活其实真不是人干的——躺下必须随时能睡，起来必须随时能走，啥都必须能吃，十几个小时不吃不喝不撒必须能抗，打得过流氓，斗得了老板娘……所以表面看起来和登山相比整天坐在车上不需要体力，那是大错特错了，这种长时间的消耗，我感觉是在穿越鳌太。后来，我摸到了规律，不管啥时候，能吃就填满肚子，能睡就赶紧闭眼，下一次吃睡没谱。
这天，一直干到凌晨2点多，左前轮有一个配件没有找到，用剪刀剪了几个铁片片凑乎装上了，大黄蜂明天命运多舛……

20130919第六天

今天是中秋节，五点起床，接到了昨晚敲门不开打电话不接的配件老板的电话（这年头未接来电能打回来的估计就剩这哥们一人了），我们急需的配件他也没有，但是他提供了一个宝贵的信息，介绍了一家小厂可以用车床加工一个。赶紧赶过去，不到二十分钟加工OK，急速赶往营地，赛车已经开始陆续发车了，我的车不让进呀，放下车，跑吧，拿出跑山的架势，谁让咱是驴那。

营地那边早已拆卸完毕，零件一到，紧急安装，

半个小时后看到大黄蜂排在了出发队列中，终于放心了，这要感谢内蒙汉子的淳朴。

接下来出发去100多公里外的银川采购消耗品，这事儿其实很简单，在北京分分钟搞定，在银川可费了劲了。大黄蜂需要的高级补品必须保证原装正品，没想到中秋节品牌店大都放假了，汽配城逛啊逛的真不敢买，石油石化啥的只卖自己的品牌，咋办？微信的力量是无比强大的，求助信发出后的十几分钟，反馈就回来了，感谢互联网，感谢团队老大在北京大本营的支持！

有这么多支持，大黄蜂自然不甘落后，在今天的魔鬼赛道上，再创佳绩。

晚上，在等待修车的时候，迷迷糊糊做了个梦，梦见开着拖拉机在耕田，那感觉很有意境。醒来才发现那是营地里此起披伏的轰隆隆的赛车马达声，哈哈，赛车其实就是个跑得快的拖拉机。

 

20130920第七天

昨晚3点多睡觉，早晨起来跟老沙分吃了块月饼算过节了，然后匆匆忙忙拔营，赶往下一站额济纳旗。说到匆忙是两个原因，一是成绩太好发车时间早，二是今天的赛程超级长，后援里程609公里，赛车里程675公里，这个强度对后援团队、车手、领航和赛车都是考验。

老沙说：

SS5达里庙赛段，将是一场极其艰苦的比赛，路况复杂，路程极长，我们不占优势，目标只有一个，跑出来就是胜利。

陆续有赛车冲过终点，不断向赛手询问大黄蜂的消息，都说没看到。在这个超级大迷宫里，大量赛车迷路，有在行驶路段就迷路的，有的冲进了牧民的院子。等待总是让人心神不宁，喝杯咖啡，开始研究路书，想着如何反向进入赛道，在“关门时间”后，把人和车给弄出来。

在关门前的最后时刻，大黄蜂卷着滚滚烟尘，冲了出来，悬着的心终于可以放下。

看到赛手拿着时间卡兴高采烈的跑过来，忽然有种不确定的感觉，一看用时全傻了，只超了1秒，要被罚20个小时。找终点裁判确认，说超1秒不算超时，狂喜啊!

后来讨论这1秒耽误在哪里： 迷路，撞车，上厕所....这都不是主要原因，最主要的原因是车手帅哥迷迷糊糊撞进一家牧民的院子，看见一头高贵性感的骆驼，用忧郁的眼神看着他，不知触动了＂帅哥＂哪根神经，他们近距离相互凝视，长达一秒，这就是超时的原因。

哈哈……

吃完晚饭回到酒店，一桶凉水浇在头上，今天的成绩公布了，我们还是被罚时20小时，名次一下掉到了60名。骆驼，骆驼的眼神，难道看一眼骆驼就让我们付出这么大的代价吗？最让人生气的是，就因为这一秒钟的对视，晚餐坚决不吃额济纳旗的特产红烧骆驼肉。

 

20130921第八天

今天是赛事休息日，本该放松休息的日子，被那个一秒钟凝视给毁了。一大早起来到秘书处申诉，因为起点发车精确到分，终点收车精确到秒，明显不合理。但是仍被驳回。郁闷地回到酒店，看到车手感冒了，精神萎靡；领航神情忧郁，卧床不起。老沙默默地抽了一根烟说：出去走走吧，去看看胡杨林。胡杨，生，千年不死，死，千年不倒，倒，千年不腐，所以很多文艺青年喜欢在情书里说:我愿化作一棵胡杨，永远陪在你身旁。

这里自然环境无比恶劣，沙地极其干旱，然而胡杨根系发达，虽然是贫瘠的沙漠，扎扎实实的扎根深处，照样活的茂盛，你看风景多么漂亮。
关于这次比赛，我们纯属是来打酱油的，没想到，几轮过后，和那些参加过达喀尔拉力赛的大牌车队相比，成绩还是相当不错的，所以，明天6点多就要发车，4点起床准备，我们跟车手开玩笑，能不能开慢点，让我们多睡会儿吧。

 

20130922第九天

四点起床，整理装备，分发餐包，这将是一个超长距离的比赛，没时间吃饭，一切在车上解决，必须争分夺秒赶往724公里外的巴丹吉林。说到争分夺秒，其实这项运动就是一场争分夺秒的游戏，车手领航要争分夺秒，修车要争分夺秒，后援要争分夺秒，吃饭要争分夺秒，睡觉要争分夺秒，容不得磨磨唧唧，所以这需要高超的指挥艺术，协调统筹，才能高效率高速度应战。

后面还有漫长的征途，希望队友劳逸结合，能吃能睡。每天起早贪黑，人困马乏，支撑我们的就是喜欢喜欢喜欢，参与参与参与，其他别无所图。我发现，参与这项赛事，必须真心喜欢，如果把它当成工作，两天就P了。

今天太多的赛车瘫在半道，还有烧残废的。越是后程，越是考验赛手的毅力、耐心和经验。我们有超一流的现场指挥官沙师傅，有身兼领航、车手、修理工的池师傅和路师傅，有超级敬业的后援师傅——这是任何一个车队都不具备的，这也是屌丝逆袭的关键，所以我们的战术应以稳健为主，坚持就是胜利。

晚上开完赛手会，拿到成绩单，电话里装作漫不经心的让老沙猜我们的成绩，老沙是万万没有想到，我们从被罚时 20小时后的60名一举冲到了37名。成绩是可喜的，内心是冲动的。

 

20130923第十天

继续扎营在巴丹吉林。这是一个美丽干净的小镇，有属于自己的容貌，不像很多城市越建设越雷同越市侩越恶俗。

这里有世界第二大沙漠，沙漠里有很多海子（湖），很壮观，因此和淳朴漂亮的蒙古族姑娘聊天发现，她们对巴丹吉林充满自豪。

今天的赛段，要征服沙漠珠峰，这让号称西北第一飞车手有丰富沙漠经验的领航路师傅充满期待和冲动。

后援队在终点的帐篷内聊天，喝咖啡，吃零食，盘算着今天会进前几，等待着。

一辆辆赛车出来了，就连晚我们出发的卡车也出来了，感觉不妙，我独自徒步往赛段深处走去，老沙比较镇定，做好了最坏的打算。

果然在关门前的最后时刻，传来了不幸的消息，大黄蜂冲入庙湖……


老沙拿到坐标点，紧急组织了路虎和霸道组成救援队，老沙、昌华、孙宇、老杨、和外援苏亮等五名英雄连夜冲入大漠。背后坐镇组委会，拿到第二套救援方案，静候消息。晚上11点多，确认赛手安全，赶紧通知老沙返航。当晚老沙他们相当危险，越野车在冲沙山时，控制不好，随时有翻车的危险，而且多次陷入沙坑，要挖出来，挖沙子把孙宇挖虚脱了。

 

20130924第十一天

确认了赛手安全，关键是要把他们连人带车给弄出来。找了当地的救援队，带着修车工具和配件，老沙再次冲进沙漠，据说他们相当于坐了几个小时的过山车，有俩哥们吐惨了。

其实车手在庙湖得到了当地牧民的隆重招待，参观了从不开放的神庙，见识了难得的美景，甚至抱怨救援队打扰了他们的雅兴，甚至他们都不想回去了，想在这里扎根养一大堆娃娃。

而我，呆在营地，不需要舟车劳顿，难得一份悠闲，静静的发呆听歌，车窗外是赛车发动机的咆哮声和巨大音响混杂的有点类似嘉年华游乐场的营地，十多天了，习惯了，参与其中，体验了刺激，危险，劳累和兴奋，有点疲惫，该想想十一假期，带着依人，去哪里爬山了，大山里有属于自己的营地。

 

20130925第十二天


面对仙女峰，是绕过去，还是冲上去，车手选择了冲，结果冲到山顶，发现对面是70度的陡坡，车在沙山顶是无法掉头的，只能往下往下， 直到进入著名的阿拉善庙湖。

用了两天的时间，人车都救了上来，人车安全，但是缺席了两个赛段，被判退赛。

如果山那边不是陡坡，如果陡坡下没有庙海，如果当初选择绕行……但是永远没有如果，人生将面对无数次选择，选择了，就勇敢去面对。

明天，打道回京，继续面对选择……

后来知道，很多车手选择了消极比赛，因为漏过全部的“点”只罚9个小时，而吃“点”所耗时间一旦超过规定用时哪怕1秒也将被罚20个小时，老外肯定没有想到，中国人是最擅长找到漏洞的。

当晚我们离开巴丹吉林，夜宿武威，第二天抵达兰州，群狼分手。

 

老沙说：这是一段同生死、共患难的经历，值得一辈子珍藏回忆！