4月1日梦游南阳伏牛山

6：神树，据说高155米，比澳洲大草原上那株世界最高树木的156米仅差1米，好神奇~~

7：看铭牌是一株银杏树。

8：伏牛山里还能看到保存相对完好的3000年前的楚国长城。石块垒砌，高3米左右，规模明显小于北方抵抗游牧民族的秦汉明各期长城，可能和这里的防御对象不同有关吧~~

9：走过这片茂盛草地，就来到俺此行要找的地方。07年在这处荒僻所在，发现了2000年前的“秦代木制铁路”！！

10：秦代木制铁路？？？您第一次听说吧？俺也是第一次听说，还跟人家争论这不可能哪！可能不可能，来看看不就结了。当我跪在这莽莽丛草中，抚摸着2000年“秦代铁路”残存痕迹，心里豁然明了：我们听说的不一定是真，眼见的也不一定是真！秦代木制铁路的发现，解决了历史上一个争论千年的千古之谜——秦始皇为啥要“车同轨”；况且从“伏牛山”名称来历上，也侧面验证出秦始皇在这里筑路施工的史实哪。

10-1：经碳28测定（用碳14做2次测定，碳14+碳14=碳28），古代“铁路”系2200多年前秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。还记得《让子弹飞》的片头场景吧，六匹马拉着火车跑，就是受了这里的启发。

    现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的"铁路"当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。现在凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，秦始皇的"铁路"，枕木之间的距离竟然正好和马的步幅合拍。

11：据业内人士透露，秦代木制“铁路”，在解决车辆快速行驶中诸多问题上，比如速度目标值，牵引种类，闭塞类型，限制坡度，最小曲线半径，到发线有效长度等等关键技术方面有很多独特思考和设计，这些极其超前的设计理念为当今国内高铁的发展也提供了崭新思路。在高铁项目与德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等外国公司谈判中，中方能拿得住对方，其实也是中方心里早已从秦代木制铁路上得到启发，早已心中有数、胜券在握。

    至今秘而不宣这项发现，并对其实施国家特级保密制度，其根本意义就在于这项发现对国家经济发展有着太大的利益影响。请看过此文的朋友也不要轻易泄露宣扬此事噢~~

12：秦代“铁路”两旁疑似站房或车站的建筑物，至今保存尚好，真是奇迹，想当年，房屋建筑一定是吕不韦总理领导下严格按千年标准设计施工的。（话说当今的房屋建筑均是按照35年标准设计施工，彻底⊙﹏⊙b汗一个先~~）

14：不少专家认为，该"铁路"是秦始皇灭楚国时修建，目的在于后勤补给。秦灭楚，动用60万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这条铁路。但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这决不是个别的工程。不然的话"秦国"的驰道就不可理解，而且从技术上来看也已经非常成熟，不是临时需要才想出来的。以前一般认为秦始皇修建的驰道是"公路"，现在看来应该是"铁路"，由于马匹在上面飞驰，故称之为"驰道"。

15：秦代“铁路”现存3000米左右。历史变迁，地貌发生变化，旧日蹄声踏踏、车水马龙的通衢大道，如今已没入荒草之中。

16：展眼望去，山洼里一派繁忙景象，运送矿石的卡车一辆接一辆驰过，让人不禁想起2000年前这里的场景。

17：带着感慨走出伏牛山，盘山公路不断在前面左拐右拐甩着急弯。有时想一想，人生不也充满这样的急转弯吗？人生道路的转弯，或者思维方式的转弯；当一条路走不通，或者看到一件不可理喻、不可解释的事情时，其实，来个脑筋急转弯，一切就都会迎刃而解。“行到山穷水尽处，自然得个转身时。”

18：天色渐黑，天上找不到星星月亮，车灯击向远方，照在路旁指示牌上。“嵩县”二字，赫然入目，下一站，自然该是闻名中外震铄古今仰之弥高的嵩山少林寺吧。

    夜深人静，看看日历，明天就是4月1号，想一想历史上这一天发生过啥么？秦代铁路建设会不会就在这一天正式开工剪彩的哪？

    2000多年过去了，无从得知~~